El primer coche eléctrico de producción en serie de Volvo está listo para empezar su desembarco en los concesionarios europeos. Se trata del nuevo Volvo XC40 Recharge y su producción ya está en marcha. La firma sueca ha dado el pistoletazo de salida a la producción en serie de este aguardado modelo. Un proceso de fabricación que se realiza en las instalaciones que tiene en Gante (Bélgica). La configuración más rutera es la formada por la batería de 72,6 kWh y el motor trasero, que rinde 218 CV de potencia y tiene hasta 481 km de autonomía. La más potente, y que pudimos probar concisamente, emplea esa batería de 72,6 kWh mas con los dos bloques por eje para alcanzar los 306 CV de potencia. Es capaz de firmar una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y su autonomía rondará los 450 kilómetros. Son datos no homologados en ciclo WLTP.
A falta de resultados experimentales científicos, estoy de acuerdo con Vd en que al final es cuestión de fe, considerar que es posible o bien no, observar tendencias, desde los datos y estimaciones de las pruebas de AdeA. Entiendo de manera perfecta su excepticismo, así como el de otros contertulios, sobre todo si se aplica un rigor científico, para analizar unos datos y estimaciones, que carecen de dicho rigor. Sin embargo, exactamente pues los resultados de AdeA carecen de tal rigor científico, me parece a la perfección plausible el trabajo calculístico de AdeA, puesto que dichas extrapolaciones, no tienen ni más ni menos valor indiciario, que los resultados de las pruebas de las que derivan.
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No hay ayudas a la conducción que valgan. Es la conducción al más puro estilo ¿te gusta conducir?. El humano controla todos y cada uno de los aspectos del manejo del vehículo durante el 100 por cien del tiempo que dura el viaje. Ahora, gracias a una filtración del portal interno de pedidos para concesionarios de Ford, de la mano de The Truth About Cars, sabemos que el Shelby GT500 está en camino y se han confirmado determinados detalles sobre este futuro Mustang. Recurrirá, por poner un ejemplo, a un motor 5.2 litros V8 sobrealimentado por torno. En África asimismo están desarrollando vehículos eléctricos, no es solo cosa de japoneses, europeos o bien norteamericanos. En la Universidad de Uganda han construido un microcoche eléctrico llamado EV K2ra. Entre los prototipos singulares os hemos mostrado el evolo, un multicóptero eléctrico monoplaza (otra vez un ingenio alemán) que si bien no tiene mucha autonomía y no se eleva demasiado alto, volar vuela.
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Por chasis, el Pulsar cuenta con una dirección precisa y un buen comportamiento gracias a que sus reacciones son muy nobles. La suspensión se muestra un poco más firme que en el Qashqai, algo que le deja ganar en agilidad también le favorece el hecho de ser más bajo sin ceder demasiado en comodidad. Si bien se ofrece como una Edición Limitada, lo cierto es que las piezas individuales se pueden adquirir separadamente, sin precisar hacernos con todo el bulto al completo. Por el momento, no se sabe nada sobre posibles datas de lanzamiento, y menos aún sobre precios. A mas muy apartado, merece lo de los otros aparcacoches, los gorrillas que te expolian tal y como si hubieran escapado de una película de mafiosos, de esos que cuando te ven llegar se relamen mientras te dicen que en aquel sitio ellos observan que a tu coche no le pase nada.
Y volviendo al Volkswagen ID.3 hay que decir que busca ser denominado como el eléctrico del pueblo. Lo pretende con ese ajustado preciopor debajo de los 30.000 euros (en Alemania, aún va a haber que esperar para poder ver por cuánto llega a España). Lógicamente hablamos de la versión de acceso, con el equipamiento base y la batería menos capaz. Sin embargo, tampoco quieren subir demasiado la tarifa y anuncian la edición de lanzamiento ID.3 1ST con la batería intermedia por menos de 40.000 euros. En el segmento de los turismos superdeportivos, como el McLaren 570S, que el catálogo incluya múltiples opciones para personalizar el exterior y el interior del vehículo es un punto a favor suyo. No en balde, hay un porcentaje altísimo de clientes del servicio que quieren que su turismo sea único, diferente y que no haya ninguno igual.
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Actyon: desde 17.250 euros, descuento de hasta 2.500 euros Actyon Sports: desde 19.990 euros, descuento de hasta 1.618,17 euros Rexton II: desde 26.900 euros, descuento de hasta 7.000 euros Rodius: desde 18.490 euros, descuento de hasta 6.132 euros El año pasado, el ex piloto Jean Alesi se quejó públicamente de los costos aplicados en la Fórmula 2, categoría donde estaba su hijo Giuliano, pues un presupuesto de más o menos un millón de dólares estadounidenses resultaba deficiente para asegurar un asiento. En esa línea de ideas, Hamilton manifestó que ha llegado el momento en que pequeños de procedencia humilde renuncien a cualquier sueño de ser pilotos de Fórmula 1 por el hecho de que va a ser casi imposible llegar a menos que encuentren un enorme patrocinador o un programa que los cobije. Como es lógico que en este punto los hijos de millonarios van a tener una enorme ventaja puesto que podrán ascender de categoría sin ser los mejores.
Porque si nos remontamos en el tiempo, los datos de la DGT son espectaculares. En 2013 colectaron 124.244.714 euros en multas de radar, lo que supuso un 7,27 por ciento más con respecto a 2012, año en el que la colecta ascendió a 120.817.424 euros. Así pues, no es de extrañar que tengan efectivo suficiente para comprar helicópteros Pegasus o bien los cincuenta nuevos radares móviles que os mostramos esta misma semana. Tras ser en 2008 uno de los primordiales animadores del torneo, la temporada actual de Paul Di Resta no estaba siendo la aguardada. Hasta Brands Hatch, el británico no había logrado subir al podio. Mas el corto trazado inglés iba a cambiar la historia. Tras salir desde la pole position, Di Resta dominó la carrera de principio a fin.
Eléctrico mas prestacional
El interior se hallaba también totalmente camuflado, mas no podía esconder su cuadrada consola central, con unas rejas de ventilación circulares niqueladas y un mando sobre el túnel central, estilo iDrive de BMW, que entendemos servirá para manejar los sistema multimedia del equipo de infoentretenimiento. La dirección, la suspensión y sus frenos han sido concebidos específicamente para este modelo. Tanto la dirección como la suspensión han sido concebidos para ofrecer dos perspectivas, con una configuración deportiva y al mismo tiempo la posibilidad de contar con un tarado confortable. Con la crisis arreciando como tempestad en la Costa da Morte y los costos de los comburentes escalando el Annapurna, tener actualmente un automóvil, más que un lujo es casi un acto de heroísmo. Pero nos gustan los turismos, los precisamos y hay que mantenerlos en buen estado.
Asimismo podemos encontrar el todopoderoso MercedesAMG GLA 45 S 4MATIC+ con sus 310 kW (421 CV) y 500 Nm de par. El nuevo cambio de doble embrague con ocho marchas AMG SPEEDSHIFT DCT8G garantiza transiciones perfectas en cualquier situación de conducción y ejecuta los cambios de relación en pocos milisegundos. Una auténtica locura. El otro factor que está sorprendiendo es la velocidad de McLaren ¿Qué hace que el vehículo del actual año, que era normalito, se esté mostrando tan efectivo en la pretemporada? Parece que los Bridgestone para el año próximo, que son más duros para reducir las posibilidades, se adaptan mejor al diseño del McLaren que había preparado Newey para 2006, cuando no se conocía todavía la introducción del cambio de neumáticos.
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A bordo, destaca la pantalla de del sistema de infoentretenimiento de 8,8 pulgadas bautizada Connect Nav 3D controlada cuya interfaz se controla con un mando giratorio en la consola central. Este sistema incluye reconocimiento por voz y conectividad con cualquier dispositivo móvil independientemente de su sistema operativo, así sea Apple iOS o Android. Para los melómanos, el equipo audio, en opción, es obra de Harman Kardon. Para finalizar, en función del acabado el display del cuadro de instrumentos va a ser de 3,5 pulgadas o bien 7 pulgadas en color.
Para ponernos en contexto, otros fabricantes Premium han pasado por el aro, como Porsche, asimismo de VAG. Sin embargo, RollsRoyce, del Grupo BMW, ha descartado usar mecánicas de este tipo aparte de hacer SUV. También va a haber híbridos enchufables, mas en una escala de herejías, es algo más pasable. Félix Porteiro ha sido décimo y el mejor piloto del Trofeo de Independientes. Justo por delante de él se ha clasificado Sergio Hernández. El alicantino ha sido el peor de los BMW oficiales. Por su Jordi Gené ha sido duodécimo en la línea de los SEAT. Según lo que parece va a hacer aparición en el Salón de Frankfurt del año vigente. Es 40 mm más ancho y 20 mm más bajito, la longitud se sostiene. Como en otros modelos nuevos, la batalla se estira, ampliando la distancia entre ejes de 2.640 mm a 2.700 mm. En consecuencia, es más habitable y cuenta con un maletero de 350 litros.
