Esta nueva serie de fotografías espía nos enseña un prototipo muy similar si bien no idéntico, puesto que cuenta con pequeñas modificaciones en la configuración del camuflaje, pero además, nuestro fotógrafo ha conseguido acercarse considerablemente más en esta ocasión. Lo que nos deja ver con más detalle algunas de las peculiaridades de estas unidades de pruebas. Los todopoderosos Mustang Boss 429 fueron fabricados en exclusiva para poder cumplir con las homologaciones de la NASCAR de la época, que forzaba a los fabricantes a acoplar un mínimo de 500 unidades si deseaban homologar su propulsor para la competición. Y de la planta de la firma americana salieron en 1969 un total de 859 unidades, al tiempo que un año después se acoplaron las 499 restantes. En la trasera saltan a la vista las 4 salidas de escape rectangulares y el difusor en color gris mate. Como en sus 2 hermanos, la aleta lateral luce el propio Turbo AMG, que nos adelanta que este GLA es toda una bestia. De forma opcional se puede decantarse por un bulto aerodinámico exterior de fibra de carbono, alerón trasero, bulto Noche, pinzas de freno de color colorado, etc…
El Focus se integra, por lo tanto, dentro de la familia híbrida ligera que contaba con el Puma, el Kuga y el Celebración. Afirmemos que es la manera más fácil de electrizar frente a las variaciones híbridas enchufables o eléctricas que asimismo aplica Ford a otros modelos de su gama. Hace poco la elección de un vehículo parecía fácil: gasolina o diésel. Ciertos también se decantaban por el GLP (Gas Licuefactado del Petróleo). Ahora el abanico de opciones es mucho mayor. Las hibridación ligera o bien la denominada autorrecargable son las opciones más fáciles dentro de esta nueva normalidad marcada por las emisiones, al paso que los híbridos enchufables y los eléctricos medran cada día, mas es una tendencia tal vez más marcada por la legislación que por la atracción real del conductor medio. Y requieren de una instalación de carga y mayor planificación en su empleo. La primera carrera ha sido su mejor actuación del fin de semana. El joven español salía bien y ganaba una situación colocándose tercero, lanzándose a la caza y atrapa de Sam Bird (Mücke Motorsport) y Stefano Coletti (Prema Powerteam). Pocos metros tras ganar la posición, diríase que Merhi puso en pie a los asistentes, colocándose segundo en carrera tras adelantar por el exterior a Sam Bird. Y no terminó ahí la cosa, pues durante el resto de carrera, no cesó el acoso al monegasco Stefano Coletti, al que procuró repetirle maniobra.
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Este modelo no oculta su genética MercedesBenz y de ahí que tampoco se oculta en su nombre. El MercedesMaybach Clase S está basado en un MercedesBenz Clase S de batalla larga, pero se ha alargado todavía más: prácticamente otros 21 cm, para llegar hasta una longitud de nada más y nada menos que 5,45 m. Indudablemente la nueva familia de vehículos compactos de Mercedes Benz ha relanzado la marca alemana, y con los nuevos Mercedes Clase A, Clase B, CLA y GLA han conseguido llegar a un público joven y nuevo en casa de la estrella. No obstante en los primeros diez meses de 2014 se han vendido más de 375.000 unidades de vehículos sólidos de Mercedes Benz. En conjunto ya se han vendido más de 900.000 unidades entre los cuatro integrantes de esta nueva familia de Mercedes, que en el mes de enero se acrecentará en una quinta parte integrante, el Mercedes CLA Shooting Brake. Ángulo ventral. Si el suelo no es plano, sino que forma un pico o una cresta, es el ángulo que forma uno de los lados de ese pico con la línea imaginaria que forma la prolongación del otro. Cuanto mayor es el ángulo ventral de un vehículo, más capacidad tiene para superar crestas sin que toquen en los bajos. El ángulo ventral depende de la distancia entre ejes y la altura libre.
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En lo que se refiere a las mecánicas, hay motores de gasolina de 1.6 de 102 CV, 1.4 TSI de 122 CV y un 1.4 TSI de 160 CV, a de la versión GTI de 211 CV. Asimismo hay 2 versiones diésel: un 2.0 TDI de 110 CV y otro de 140 CV (aparte de la versión Bluemotion de bajo consumo). Y si lo que deseas es un Golf tracción a las cuatro ruedas, lo tienes: el 2.0 TDI de 140 CV. Dependiendo del motor, hay dos tipos de cambio; el manual y el automático DSG que marcha realmente bien. Se trata de una carretera de montaña, con lo que todo ello conlleva, y en la que la conducción ha de ser muy cauta. A la nieve en invierno, hay que sumar otros factores, como la niebla o máculas de combustible en la calzada, que en algún caso han sido denunciadas por ciertos colectivos. En diésel la oferta se articula en torno al 2.0 TDI, con potencias de 115 CV y 150 CV. Este último motor es el único que puede contar con la tracción total 4Drive, asociada al cambio automático DSG (algo esclusivo de esta versión familiar). Todas las mecánicas diésel cuentan con catalizador SCR doble (AdBlue). Bajo la carrocería de este GTR1 se esconde un 5.4 litros V8 que desarrolla nada menos que 1.037 CV y 1.000 Nm de par motor máximo. Por el momento no hay cifras de posibilidades, aunque las estimaciones de la compañía adelantan un 0 a 100 km/h en unos tres segundos y una velocidad máxima de 362 km/h.
Invisible busca novia, ikeb 11 vistas 0 comentarios 1 punto comenzado por ikeb julio 2020
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