En el interior hallamos acabados premium en madera y cuero negro o bien colorado como el Peugeot iCockpit, que incluye un volante compacto de cuero, un panel digital frontal configurable y una pantalla táctil HD de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Estas opciones estarán disponibles para los 911 MY2016, esto es, todas y cada una aquellas versiones que incorporan el reciente ‘restyling’: 911 Carrera y Carrera S, o 911 Turbo y Turbo S, así sean Coupé o Cabriolet. Incluyen colores exteriores exclusivos, como el Racing Yellow o Bordeaux Red, y una personalización interior y exterior bastante extensa.
Ayuda asimismo al buen comportamiento del vehículo el esquema de suspensiones, con una mcPherson delante y un tren trasero multibrazo detrás, algo más elaborado de lo que ofrecen muchos fabricantes europeos. Esto, en carreteras de curvas se aprecia, puesto que deja trazar de forma limpia las curvas, sin demasiados balanceos. Cuando Jeep homologue ambos modelos, tendremos el dato de potencia terminante. Hasta entonces, podemos hacernos una idea de las especificaciones del Jeep Compass PHEV de producción merced a los datos proporcionados por la marca. Así, sabemos que su autonomía eléctrica será de aproximadamente 50 km y que va a poder alcanzar alrededor de 130 km/h en modo eléctrico. El Compass híbrido enchufable tendrá, por consiguiente, la etiqueta medioambiental CERO de la DGT y emitirá menos de 50 gr/km de CO2. El sistema de tracción total no va a tener elementos mecánicos para conectar los dos ejes, pues el trasero funcionará gracias al motor eléctrico.
Aunque no ha sido la más madrugadora, hay que iniciar con la que más focos ha atraido. Mucho se aguardaba de la nueva creación de Adrian Newey y como era de aguardar no ha defraudado. No ha hecho falta mucho para descubrir que a simple vista el Red Bull RB8 tiene soluciones no presentadas por otros equipos. Nació en Burdeos en 1855 y no tardó en aprovechar sus particulares dotes emprendedoras, que le dejaron crearse un nombre en el campo industrial de las bicis. Hacia finales de siglo, intuyendo el enorme porvenir de los vehículos, se lanzó a esta nueva actividad, creando un holding multinacional con aportación de capital extranjero, en especial británico.
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La batería exactamente la misma del Lexus LS ya no es de hidruro metálico de níquel, sino de iones de litio (como la que tienen la mayoría de turismos híbridos enchufables y los eléctricos). De esta forma se consigue una mayor densidad energética. Las consecuencias son que ocupa y pesa menos (46,9 en vez de 44,6 kg) y es más potente. Tiene 84 celdas, un voltaje nominal de 310,8 V, 1,24 kWh de capacidad y una potencia pico de 25,5 kW durante 10 segundos (la batería del Mirai anterior era de 244,8 V, 1,59 kWh y 31,5 kW a lo largo de 10 segundos de potencia pico). Va refrigerada por aire. La calefacción del habitáculo es mediante un sistema doble de resistencia y bomba de calor. La carrocería destaca por la ligereza de su construcción, gracias al uso de aceros de alta resistencia y aluminio, con lo que el peso de la versión 1.5 TFSI de los 1.280 kilos. Este detalle, unido a su coeficiente aerodinámico de 0,28 influye en el momento de conseguir la máxima eficacia en cuanto a consumo de comburente. A esta mejora aerodinámica ayuda por servirnos de un ejemplo la parrilla Singleframe activa disponible en muchas motorizaciones de la gama, con lo que se combina la refrigeración óptima con la aerodinámica más eficiente.
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Recuerdo que en el modelo anterior me parecía rebotona en la zaga, y ahora me parece dura mas no molesta y con un equilibrio abismal. Para mí, es la gran novedad: su puesta a punto. El refinamiento del modelo sin cambiar el origen ni la filosofía. Una de sus principales características es que sostiene los faros retráctiles, por lo que es el primer modelo en años que cuenta con este sistema, antaño tan extendido y que empezó a desaparecer en la década de los noventa. Precisamente el Pantera original fue uno de los últimos automóviles que contó con este atrayente sistema, ¿se volverá a poner de moda?. Mecánicamente está algo limitado, ya que únicamente cuenta con dos motores diésel. No obstante, las dos motorizaciones le aportan buenísima potencia, con lo que no podría tampoco definirse como un aspecto negativo.
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Pero bueno, dejando a un lado ese pequeño control, me gusta el interior, me gusta esa sensación de calidad que transmite. Dentro te sientes como en un vehículo de gama alta pero con un puesto de conducción más típico de carreras. Asiento bajo, volante completamente enfrentado y pedales de aluminio que dan buena cuenta que este no es otro Mercedes burgués. El resto de ocupantes no van a tener esa misma sensación puesto que el resto de plazas están más enfocadas al confort, si bien todo sea dicho de paso la fila trasera tampoco es que sea muy habitable,
¿Es real la filtración? No lo sé. Por una , sí muestra una agresividad aerodinámica jamás vista en el McLaren 675LT: emplea un gigantesco spoiler trasero fijo y en el frontal se muestran múltiples labios y splitters no presentes en el Long Tail. El difusor trasero asimismo parece rediseñado. En la superior de la imagen aparecen las iniciales MSO la división de operaciones especiales de McLaren y HS, que significarían High Sport. Sin embargo, una inspección al faldón lateral izquierdo del turismo muestra las siglas 675LT.
Descapotable y diésel, ¿por qué no?
Claro que el I.D. BUZZ no es un monovolumen cualquiera. Para empezar se trata de un claro homenaje a la mítica furgoneta T1, una moderna reinterpretación que no dudamos tendría muchos posibles compradores si en Volkswagen se decidiesen lanzar una versión de calle. Otra cosa es cuántos de ellos estarían prestos a adquirir un coche con clara vocación viajera que confía en un sistema de propulsión completamente eléctrico, algo que ya ha dejado claro Volkswagen que no va a tardar en lanzar al mercado: el I.D. BUZZ adelanta la tecnología que podríamos ver en el futuro monovolumen de eléctrico de la marca
Fantástico. Sin filtro alguno, tampoco sonoro, por el hecho de que el metálico rugido de la mecánica llega con claridad al habitáculo. Se siente algo aletargada por debajo de 4.500 rpm, pero de ahí hasta el corte es muy competitiva bajo los estándares de la época. Unos desarrollos algo largos penalizan un poco su capacidad de aceleración, mas hay una cuantiosa entrega de par incluso en quinta marcha, y además de esto el sonido del propulsor en fase de recuperación desde bajas revoluciones es singularmente emotivo mientras que las lucecitas del tacómetro van encendiéndose una a una conforme aumentan las revoluciones.
Si comparamos el Conti.eContact con un neumático convencional vamos a ver que la nueva rueda de la firma alemana es un 20 por ciento menos resistente a la rodadura, logrando una capacidad de frenado en agua muy afín. En condiciones de asfalto en seco, el Conti.eContact se comporta en el mismo nivel que un neumático para coches que no sean híbridos. Además, todos la unidades llevarán el logotipo BlueEco en el flanco. Ejemplo: te marchas en verano a una playa distanciada y solitaria y hay un lugar singular para hacer barbacoa pero tu acercas demasiado tu coche y se incendia No No está cubierto Asistencia en viaje a las personas ¿prestan asistencia en viaje desde el km 0 en caso de avería? (nota: en caso de accidente siempre y en toda circunstancia se presta)
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Un aspecto curioso del diseño trasero del Volvo XC60 es que bajo el alerón superior del maletero monta la tercera luz de freno que si no es utilizada semeja de enormes dimensiones pero cuya longitud práctica de iluminación es bastante reducida (para la superficie que representa). Sin perder de vista el 1.6 GDi de gasolina si tu kilometraje anual va a estar por debajo de los 15.000 km al año y vas a utilizar el vehículo preferiblemente para moverte por urbe o recorridos cortos interurbanos entre semana y algún viaje, la versión más interesante es el 1.7 CRDi de 115 CV. Cuesta 1.000 euros más que el 1.6 GDi, y resulta aun más agradable de usar que la versión de 136 CV, que no es tan progresiva como la variante con la misma potencia que lleva el Hyundai ix35, que es un 2 litros, no un 1.7. Entre los dos CRDi hay 2.000 euros de diferencia, y el más potente implica asimismo pasar al acabado Tecno, que agrega elementos prescindibles, y alguno interesante como el sistema de alarma de cambio involuntario de carril. Opcionalmente se puede montar una caja automática de 6 velocidades sólo con el motor más potente.
En el pasado Gran Premio de G. Bretaña, pocos se dieron cuenta de la relevancia de los resultados de Nick Heidfeld, mas la lectura debe ir mucho alén de su sensacional podium bajo la lluvia. Lo importante es que, como ya venía informando la semana antes, el alemán ha solucionado sus problemas con el calentamiento de las gomas en calificación, el auténtico lastre de Nick hasta la data, y eso puede hacer que veamos más con frecuencia a Heidfeld combatiendo por los podiums con el BMW, y por tanto, quitando puntos muy importantes a los aspirantes al título.
Los asientos de serie son los llamados Sports Seats Plus, que forman del equipamiento opcional en los 718 Cayman y 718 Cayman S. Dan una unión buenísima, si bien hay 2 asientos opcionales de tipo baquet que sostienen mucho mejor el cuerpo en las curvas, mas que asimismo dificultan mucho la entrada y salida del habitáculo. Porsche ha usado exuberantemente la Alcantara en esta versión; hay presencia de ella en la central de los asientos, en el aro del volante, en la consola central, en los reposabrazos laterales, en la baja de la palanca de cambios, en los pilares delanteros y en el techo del habitáculo. Hay un paquete opcional para el interior (llamado GTS Pack; 3381 euros), que añade color Tiza o bien Colorado Carmín a varios elementos, como el cuentarrevoluciones, los cinturones de seguridad, las costuras ornamentales y el bordado GTS de los reposacabezas.
