En el caso del GNV, el mayor grueso de estaciones de servicio son propiedad de Gas Natural Fenosa, contando con 19 estaciones abiertas, siete de acceso restringido y 18 en proyecto. No obstante, le prosigue de cerca HAM, con 18 gasineras activas y una en proyecto en Alfarín, Zaragoza. El tercer operador en discordia sería Galp, con 12 estaciones, aunque diez son de próxima apertura y las dos activas hoy día son de acceso restringido. Para el momento del lanzamiento del nuevo Ssangyong Korando va a tener disponibles dos motores inéditos en la marca hasta ahora. El primero de ellos es el gasolina GDI Turbo con 1.5 litros de cubicaje, 163 CV y un par motor de 280 Nm. La otra opción es un propulsor diésel de 1.6 litros con 136 CV y 300 Nm (+20 Nm con el cambio automático.
El motor de gasolina tiene una cilindrada de 1,8 l de cilindrada y 99 CV de potencia. El motor eléctrico, por su , tiene una potencia de 82 CV. La mecánica térmica es la que se encarga de generar toda la energía y de cargar las baterías a través de un generador eléctrico. También se genera energía, o mejor dicho, se transforma, en las fases de deceleración. Lógicamente, aparte de los ajustes concretos de chasis que realizan los ingenieros de Seat en el Centro Técnico de Martorell, el nuevo Seat León CUPRA cuenta con todas las ayudas a la conducción libres en la gama León: control adaptativo de chasis DCC con amortiguación pilotada, diferencial autoblocante electrónico XDS, dirección progresiva y frenos de alto desempeño. Sin olvidar que en la nueva generación del León, el CUPRA se deja 55 kg de peso por el camino, lo que tiene su incidencia positiva no solo en las posibilidades, también en el comportamiento activo.
Más adelante aparecerán el 316d de 116 CV y el 318d de 143 CV. En otoño de 2012 llega la versión híbrida ActiveHybrid 3, que combinará un propulsor gasolina de 306 CV con una mecánica eléctrica de 54 CV para consumir apenas 6,3 l/100 km (son 360 CV en suma). El Conjunto Volkswagen está apostando fuerte por los automóviles alimentados por gas natural. Tanto es así que hoy en día Audi, Seat, Skoda y Volkswagen cuentan con modelos que ofrecen esta tecnología, que aparte de ser más respetuosa con el medio ambiente (al utilizarlo se emite un 25 por cien menos de CO2 que con gasolina), también es más benevolente con nuestro bolsillo, pues el costo del gas natural es inferior al de la gasolina y el diésel.
Falta de huecos interiores software de navegación lento consumos en ciudad altos
Visto desde el frente, el morro rebajado y el corto voladizo transmiten aplomo y estabilidad. Los rasgados y sólidos faros delanteros con tecnología parcial led han sido escogidos para todos y cada uno de los acabados debido a su ligereza, a su capacidad luminosa y como no, a su compacto diseño. Al paso que los faros cuentan con un lagrimal que continúa encendido a lo largo de la circulación diurna, la luz de marcha diurna principal se encuentra alojada en una zona inferior del paragolpes, custodiando la entrada de aire de gran tamaño que encontramos justo debajo del logo de Mazda que se halla a su vez en posición privilegiada. He de confesar que el iluminado es sensacional y aunque se pertrecha de serie, como os he comentado, el acabado Luxury monta el asistente de luces de carretera que a propósito, también marcha verdaderamente bien.
Millones de unidades vendidas hacen que el Nissan Micra tenga unas señas de identidad caducas. Por servirnos de un ejemplo, su radio de giro sigue siendo buenísimo para poder estacionar (4,65m) en la urbe merced a su dirección eléctrica. Si lo combinamos con el Aparcamiento Slot Measurement, las maniobras de estacionamiento ya no serán un inconveniente. Monster Energy Supercross 3 está al nivel gráfico de los mejores juegos de conducción que han visto la luz en los últimos tiempos. La tasa de imágenes por segundo (FPS) es muy estable. A lo largo de todas y cada una de las horas en las que hemos probado el título no hemos sido testigos de caídas bruscas que ralenticen el funcionamiento del juego. Todo ello a pesar de la enorme cantidad de detalles que veremos en pantalla.
Mas ahí no queda todo, el BMW M6 GT3 pesa menos de 1.300 kilos y el término de conducción con eje transversal, caja de cambios secuencial de competición de seis velocidades y la carrocería del vehículo optimada aerodinámicamente en el túnel de viento de BMW, subraya la raza de un contendiente nato para los torneos GT del 2016. Otro punto a tener en consideración en el momento de competir es la distancia entre ejes. El nuevo GT3 amplia ésa distancia en comparación con Z4 GT3, lo que supone una mejora importante del manejo del coche en cualquier situación. Jenson nació el 19 de enero de 1980 en Frome, una localidad del suroeste de Inglaterra. Su padre, John Button, fue quien le inculcó el amor por la competición automovilística, puesto que fue piloto de Rallycross y sobre todo, quien le obsequió un kart a los ocho años. Jenson medró al lado de su madre cuando se separó de John, pero la relación con ambos fue siempre y en toda circunstancia muy angosta y John le acompañó sin interrupción durante su carrera deportiva y hasta su fallecimiento en 2014.
¿Cómo va el BMW x6?
Desde 1971 Mercedes no contaba con un cabrio de cuatro plazas de este calibre a nivel de lujo. Y el regreso no ha podido ser más increíble. Como resulta lógico el Cabrio com cerca de un 60 por ciento de sus componentes con la Clase S Coupé, pero altera la trasera para ?guardar? la capota de lona de 3 capas. Un poco fuera de concurso, empezaremos por un Audi A3 Sportback con cambio DSG (con este motor, siempre es el de 7 marchas y embragues en seco), que consumió 7,97 l/100 km, tardó 4h 44m y llevaba un desarrollo en la marcha más larga de 45,2 km/h (desde este momento vamos a dar las cantidades peladas sin unidades, puesto que ya sabemos de qué va); viene luego, asimismo en una carrocería por encima del segmento B, un León II con caja manual de 6 marchas (7,87; 4.39; 44,2). Y ahora, un par de Ibizas: un 5P con el DSG (7,91; 4.45; 45,5) y un ST familiar de 5 marchas (7,85; 4.42; 40,9). Finalmente, y seguimos en el segmento B, un VW Polo 3P con cambio manual de 6 marchas (7,05; 4.42; 45,9); aquí el salto de consumo, como mejora de la economía, ha sido notable. Pero aún nos queda una sorpresa más, y más impactante: un Seat Toledo Ecomotive (pero con neumáticos opcionales deportivos 215/4516) y caja manual de 6 marchas batió, y prosigue sosteniendo, todos los récords para coches de hasta cuatro metros y medio de largo que no sean híbridos; o sea segmento C, ya sean cortos o alargados. De acuerdo que el Toledo es ligerísimo de peso; mas su tamaño, habitabilidad y maletero ahí están, y también el resultado: 6,96 l/100 km, 4h 45m y 45,2 km/h de desarrollo.
Si el conductor presta atención a las pantallas y la información, puede tejer más fino y optimar el trabajo de la eléctrica. En el Prius 3g se pueden conseguir maravillas a menos de 80 km/h, sobre todo si el conductor conoce con perfección el terreno por el que se mueve, con el motor de gasolina apagado a lo largo de pocos kilómetros. El Prius 4g deja eso a más velocidad todavía, y sin recurrir al truco de introducir punto fallecido. El aire que fluye por el caudalímetro lo enfría a medida que circula, advirtiendo la central electrónica la corriente eléctrica necesaria para sostener constantes esos 120 grados . De esa forma, puede calcular la cantidad de aire que pasa por el sensor y, por ende, la que entra al colector de admisión. A raíz de eso, la centralita puede establecer el estado de carga, la inyección y la activación de sistemas de recirculación de gases como la válvula EGR.
Fabricado de manera artesanal, el interior cuenta con un salpicadero de madera de cerezo japonés (una pluralidad llamada kabazakura) con un acabado mate y poroso, como con revestimientos de cuero blanco que en los asientos se combina con cuero de color naranja coral, a juego con las llantas o bien molduras metálicas y superficies retroiluminadas (volante, reposabrazos, determinados mandos…). Si bien sin dudas en donde mas se nota la evolución es en el habitáculo, en donde todo ha cambiado, al punto de no conservar ni tan siquiera el panel de instrumentos. De acuerdo al nivel de equipamiento puede incluir un equipo de sonido provisto de una pantalla táctil de grandes dimensiones. Los comandos del climatizador se han rebuscado en una posición mas elevada y accesible para el conductor.
Cómo irse de tramo y volver en grúa
La postura de conducción no es la mejor, mas no es mala completamente. El volante carece de regulación tanto en altura como en profundidad, y los asientos delanteros carecen de regulación en altura. Un conductor de 1,80 se sentirá a gusto, mas aquellos de mayor o menor estatura pueden tener contrariedades para hallar la postura ideal. Incluso sosteniendo el mismo nivel de producción y ventas actuales (3,18 millones de vehículos en 2016), ¿qué anunciante no querría estar presente en más de tres millones de turismos en los que su público pasa una media de 2 horas día tras día? Es más, gracias al big data, el anunciante puede llegar a su público objetivo con absoluta certidumbre (o bien prácticamente).
Aún no han salido del orificio los ocho Corvette que se tragó la tierra hace algunos días, mas ya ha cundido el morbo. El National Corvette Museum ha recibido peticiones para poder ver el estropicio, y como el cliente siempre y en todo momento lleva la razón, tienen la pretensión de llevarlo a cabo. Era nueva un nuevo automóvil con motor rotativo Wankel, naturalmente un Mazda, el nuevo Mazda RX 7, dotado de un motor birrotor con turbocompresor que daba 180 cv, lo que le hacía una opción alternativa válida a los Porsche 924 o 944, a los que se asemejaba en su línea externa.
El Mazda CX30 recibe un nuevo motor con una microhibridación de 24V que le permite tener la etiqueta ECO. Se trata de un bloque atmosférico que tiene una buena cifra de par a bajas revoluciones, merced a que funciona por encendido de bujías pero asimismo por compresión. De este modo, logra grandes potencias (186 CV) y unos bajos consumos y emisiones. En el plano mecánico, el DFSK F5 emplea un bloque gasolina de origen Mitsubishi. Se trata de un motor 1.5 Turbo de gasolina que genera 137 CV y 220 Nm. Se asocia a una transmisión automática ZF Punch V5, que es de tipo CVT y que traslada la fuerza del motor a las ruedas delanteras. De forma opcional, se puede agregar un kit de GLP que no se instala en factoría, sino en la red de talleres de España una vez el turismo sea importado. En todo caso, alcanza 180 km/h y su consumo de gasolina homologado es de 7,3 L/100 km.
Porsche panamera s ehybrid 42
Después de 2010, daba la sensación de que Red Bull no podía mejorar demasiado. Pero cuando tienes un turismo bueno, eso te da más tiempo para preparar el del año siguiente, y eso es lo que sucedió en 2011. El RB6 evolucionó en algo impensable para muchos. Habrá que ver si el beneficio de 2011 les beneficia también para 2012 y entramos en un círculo vicioso que solo puede ser roto por una enorme evolución de un equipo rival, que estadísticamente es siempre y en todo momento el tercero en discordia, como Ferrari ahora (guiño). La situación actual del COVID19 sigue siendo variable y seguiremos monitorizando la situación con los promotores y equipos, mas la Fórmula 1 ha vuelto a demostrar que es capaz de afrontar estos retos y adaptarse rápidamente para reducir el impacto en la temporada, apunta el comunicado. También estamos encantados de empezar a ver a los apasionados volver a nuestras carreras con hasta un 40 por ciento de capacidad en Mónaco el próximo fin de semana.
Esta receta es muy afín a la que ha seguido otra marca de la familia como Lamborghini con el lanzamiento del Urus, cuyo objetivo es duplicar las ventas de la casa del toro a nivel del mundo. Es más, Winkelmann ya fue mandamás de Lamborghini, y fue él quien promovió la llegada de un Urus electrificado así que este movimiento en Bugatti no nos sorprende demasiado. La clave la tenemos en un sistema BMW TwinPower Turbo en el que nos encontramos con 2 turbos de baja inercia y geometría variable, cuya turbina es capaz de girar con una presión más baja de los gases de escape, y por ende mejorar la respuesta en bajas, y dos turbos de mayor tamaño, que todavía de este modo son más compactos, y por ende veloces en sus respuesta, que el empleado por el viejo diésel de 3 turbos de BMW.
Antes de eso, ¿compite el A3 con el León? Yo creo que no, pues en coste y calidades hablamos de cosas distintas, y eso que el León ha mejorado cualitativamente respecto a la generación anterior, donde se le dejaba claramente por debajo. Por el mismo precio, el León siempre y en toda circunstancia nos dará más que el A3. El colofón de este Lotus Exige 360 Cup es exactamente el mismo kit aerodinámico de forma plena funcional, nada de adornos del Exige Cup. Consigue 42 kg de fuerza descendente a solo 100 km/h gracias a un fondo plano, un spoiler delantero, un alerón fijo trasero y un difusor optimizado para su uso en circuito. El Lotus Demanda 360 Cup asimismo lleva un equipo de frenado de alto rendimiento y neumáticos de altas prestaciones para su uso en circuito. Una pena que sólo 50 unidades se vayan a fabricar, a prácticamente 100.000 euros la pieza.
