¿De qué forma lo van a hacer? El electrolito híbrido ASTRABAT se basará en polímeros y una carga y membrana inorgánica. Estos materiales van a abordar la generación de celdas de cuarta generación utilizando materiales de cátodo de alto voltaje, basados en óxido de níquel manganeso y cobalto, y ánodo a base de silicio. La situación actual del COVID19 prosigue siendo variable y seguiremos controlando la situación con los promotores y equipos, pero la Fórmula 1 ha vuelto a probar que es capaz de afrontar estos retos y amoldarse velozmente para reducir el impacto en la temporada, apunta el comunicado. También estamos encantados de empezar a ver a los apasionados volver a nuestras carreras con hasta un 40 por ciento de capacidad en Mónaco el próximo fin de semana.
Lexus tampoco falta a la cita del año en curso, y lo hace con un nuevo modelo. El Lexus IS 300h es una berlina de 4,66 m de longitud que ha terminado de retirar las versiones diésel de la gama de la marca japonesa premium. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 181 CV, con un motor eléctrico. La potencia total combinada es de 223 CV y el consumo es bajo para ese nivel: 4,3 l/100 km. Tiene una caja de cambios de manera continua variable y un sistema de sonido que complementa el ruido del motor. Hace cuatro años que el Dodge Viper dejó de fabricarse, mas aún así quedan ejemplares absolutamente nuevos que están en venta al otro lado del océano. Y si estás pensando en hacerte con este mítico deportivo con un V10 bajo el capó, igual este que ahora mismo tienes ante tus ojos te interesa, pues prácticamente está recién salido de factoría y tiene un coste al que no vas a poder resistirte. Qué envidia nos dan en Estados Unidos.
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Sí, eso está bien. No pueden utilizar la marca Fórmula E pues pertenece a la FIA y yo tampoco dejaría usar la marca para un torneo regional, mas vamos, que lo llamen como quieran. Son los coches de Fórmula Y también. La F1 tampoco dejaría que utilizaran la marca F1 para una Fórmula 1 china, mas no tengo ningún problema. Tras un periplo que ha llevado a Motorpasión F1 por las 2 sesiones de pruebas de la Fórmula 1 y la semana pasada en las pruebas de la GP2, terminan los adiestramientos de pretemporada del Circuit de Catalunya con dos días de tests por de la GP3, a los que también hemos asistido para poder ver de primera mano lo que se cuece, para ver como se preparan los pilotos del futuro. El habitáculo no es menos increíble, ya que simplemente la apertura de puertas impresiona es de tipo ´suicida´; o sea, las traseras se abren de forma invertida. La configuración interior es de cuatro asientos, y estos se mueven Lexus lo ha llamado Kinetic Design de forma conjunta a la espalda del ocupante para acompañar sus movimientos y ser más cómodos y más ligeros. En concordancia con lo precedente, el Lexus UX Concept incorpora una consola central y un cuadro de mandos muy futuristas, con datos proyectados tal y como si fueran un holograma.
Encendido automático de luces
Para poder optar al mejor conductor, Drive Smart marcha como un coach de la conducción, que monitoriza y examina el comportamiento del usuario al volante, dando consejos útiles y personalizados para que pueda corregir los fallos cometidos. La aplicación hace un análisis exhaustivo de cada viaje y describe los sucesos basándonos en medidas como la velocidad, aceleración, frenado, curvas y giros o la reacción ante todos y cada uno de los elementos de tráfico. A nivel estético o bien de equipamiento tecnológico no podemos equiparar 2 modelos que están separados por 35 años, ya que dispositivos como el ESP, el control de tracción o bien el propio sistema de navegación por satélite serían considerados de ciencia ficción en la temporada que se estrenó el primer M3. Mas todavía así, las últimas generaciones del M3 siguen contando con esa garra y espíritu deportivo que caracterizó a la primera generación.
Este nuevo Hyundai Elantra mide 4,57 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Su nueva carrocería se sosten sobre una nueva plataforma con 2.692 milímetros de longitud, lo que proporciona una enorme amplitud en su interior. También en su fabricación se utilizan aceros de alta resistencia en una proporción del 53 por ciento , cuando antes solo se empleaba en una proporción del 21 por cien . Esto ha permitido acrecentar su rigidez torsional en un 29,5 por cien y la resistena a la flexión en un 25,3 por ciento si lo equiparamos con su predececesor.
Por fuera no se han cortado en el momento de meterle mano: unos escapes muy remarcados sobre el paragolpes trasero, llantas muy llamativas, un frontal con un aspecto más bruto y unos estribos mucho más visibles. Para gustos colores, mas por mi hoguera sin contemplaciones. En el interior no apreciamos ningún cambio respecto a la versión V8. Su habitáculo sigue siendo uno de los puntos fuertes de este superdeportivo, un habitáculo cómodo y de calidad que poco debe envidiar al de las grandes berlinas de la marca de los cuatro aros.
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Eso sí, estamos hablando de un juguete que es casi tan exclusivo como el modelo al que replica. Quien esté pensando en hacerse un autohomenaje, que vaya preparando 599 euros ahora que lo tienen de oferta, que fuera de este costo de promoción (válido hasta el 31/12/2014) afirma que cuesta como 649 euros. Esta clase de reproducciones a escala, ya se sabe. Si solo el interior de una óptica ya cuesta 11 euros en la de repuestos… Es un placer para los sentidos que se hace abonar. No entramos en cuestiones estéticas, para gustos los colores, mas el turismo llama la atención, por sus musculosas formas y porque todavía es una rara avis por nuestras calles. En verdad hay gente que lo confunde. Y no nos extraña por el hecho de que le agrada pasar inadvertido. El logotipo Cupra lo vemos a lo grande y rematado con el propio color cobre del fabricante, mas su nombre no aparece en la zaga, excepto si nos aproximamos con singular interés a los pilotos traseros. Es curioso por el hecho de que aguardábamos un vehículo más grande, pero cuando te aproximas sus formas son contenidas. Su largo capó contrasta con la marcada caída del techo detrás. Resaltan sus amplias entradas de aire y los faros Full led delante, el alerón y el difusor traseros, los intermitentes activos y las espectaculares llantas de aleación de 19 pulgadas con frenos Brembo y las pinzas rematas en bronce.
La compañía estadounidense ha publicado un vídeo promocional bastante inusual (Tesla se vende sola) para enseñar los avances de sus próximos productos. En él podemos ver un enigmático disco de freno con un cartel que reza Proto 1, el ritmo del proceso de producción en las fábricas, de qué manera trabaja el equipo, el camión eléctrico Tesla Semi y un Model 3 en un inusual acabado negro mate. Pero quizás lo más interesante se queda en unos segundos.
De la misma manera que su hermano mayor, recibe la actualización del lenguaje de diseño Kodo. Donde más se aprecian los cambios es en la parrilla frontal, más afinada y con faros de led. Y poco más, a de ganar el color rojo Soul Red Crystal para su carrocería y nuevas llantas de 18 pulgadas. En el año 2005, el gigante de Norteamérica AOL Inc, adquiría Blogs Inc., tomando posesión de autoblog. La ya antes llamada America On line y el día de hoy conocida como AOL Time Warner Company, decidía que era un buen instante para expandir su negocio a otros mercados y el primero de los objetivos fue el mercado de habla hispana. Esa decisión derivó en la creación de Autoblog en Español, uno de los primeros referentes entre los blogs motor en idioma castellano, el que operaba a través del subdominio es.autoblog y que consiguió subsistir por 10 años, hasta su disolución ocurrida en el mes de abril de 2015.
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Eso sí, lo que el A1 no tiene en el instante del lanzamiento es motorizaciones que puedan rivalizar con el Cooper S, si bien con los One y Cooper puede plantar cara en igualdad de condiciones. El peso de la versión básica del A1 es de 1.045 kg, un dato muy poco corriente en los tiempos actuales. Sin embargo, estos son tiempos optimistas para la empresa, y aunque el camino a seguir para Popham y su equipo está repleto de desafíos, el resultado final es muy simple: nadie construye vehículos como Lotus, en el mejor sentido posible. Además de esto, si la compañía puede mantener las fantásticas cualidades que se encuentran en el Evora GT410 y aplicarlas a un modelo nuevo que deje atrás algunos genes obsoletos y deficientes, el futuro debería ser cegadoramente refulgente.
Tras su magnífico adelantamiento a Vettel, se inició su fenomenal duelo, uno de los puntos de mayor interés en la carrera. Trayectorias y maniobras defensivas constantes, algún portazo en las narices del alemán, los dos pilotos superando los límites de la pista, protestas y quejas recíprocas vía radio… Vettel no podía optimizar los neumáticos de la segunda parada ni superar al de España durante esas 13 vueltas, pese a ser consciente de tener la posición perdida.
En la central se ha hecho hueco a la nueva pantalla multimedia EASY CONNECT de Renault en su tamaño más grande de 9,3 pulgadas que estrenó el último Renault Clio, con una interfaz más fácil de utilizar. Incluye radio con tecnología DAB digital, conectividad por Android Auto, Apple CarPlay o Bluetooth, o el navegador con búsqueda de direcciones de Google, precios del combustible o información de tráfico en tiempo real. No todos y cada uno de los Renault Talisman llevarán este tamaño, ya que en los acabados más bajos se ofrecerá en 7 pulgadas y en el más alto Initiale París llegará acompañando con un sistema de sonido Bose de 13 altífonos. A esto debemos sumar el nuevo panel de instrumentación totalmente digital que llega con un tamaño de 10,2 pulgadas.
Tracción total del Chevrolet trax
Este sistema permite afrontar cualquier curva con un enorme nivel de adherencia y seguridad, y en consecuencia de velocidad, al mantener la carrocería horizontal. Esto se consigue con el uso de unas barras estabilizadoras que por un extremo van ancladas a la cuna de la suspensión, y por otro a un cilindro SCC/CAR. Según los datos proporcionados por los diferentes sensores se libera presión o no del cilindro impidiendo conque el vehículo balancee, usando para ello el mismo circuito hidráulico de la suspensión y añadiendo otra esfera auxiliar más (en la trasera) para amortiguar esos cambios de presión. La meta de Motor&Sport Real Simulation y su patrocinador Arval es desarrollar jóvenes valores que un día incluso podrían ser pilotos profesionales. Después de todo, con este simulador pueden retocar muchos factores de los turismos y con unos costes mucho más ajustados para su aprendizaje que con modelos reales.
