En la jornada de el día de ayer descubrí la existencia en Portugal de la Ford Transit Trophy. Un torneo monomarca que utiliza la furgoneta blanca de Ford por excelencia: la Ford Transit. El modelo concreto es el Ford Transit 260S 2.2 Duratorq TDCi impulsada por un motor gasoil de estricta serie que entrega una potencia de 140 CV. Se trata de un vehículo de serie con batalla corta, tracción delantera y un peso mínimo de 1600 kilogramos. Asimismo, apuntó que, hasta junio, el resultado técnico había caído en todos y cada uno de los ramos; en Autos, por ejemplo, cae el margen técnico porque lo hace el margen financiero; esto se observa cuando miramos el ratio combinado. No obstante, la rentabilidad es buena pero hay que estar pendientes pues se empieza a ver el deterioro. Volkswagen se fija en Alemania, donde hay más de 17.000 puntos de recarga públicos. En España no se llega a 5.000. Es verdad que el número aumenta día tras día, mas aquí aún estamos lejos de tener un escenario favorable. Los centros comerciales, hoteles y aparcamientos están instalando puntos de recarga para sus clientes y las grandes empresas para sus empleados. También es cierto, que la mayor parte de los turismos eléctricos se recargan en casa o en el trabajo, por lo que los puntos de recarga públicos están infrautilizados. Esto debería cambiar en un futuro próximo con los puntos de recarga veloz en las carreteras, que dejarán continuar con el viaje a los turismos eléctricos de forma veloz. Creemos que este falso mito no es tan falso por el momento.
Cotas oficialmente homologadas por el fabricante, comparativas con el modelo anterior
Estoy muy contento por unirme a Renault Sport Elabora One Team. Ser piloto de Fórmula 1 para el equipo oficial de un constructor es un honor y espero estar a la altura de la confianza de Renault con buenísimos resultados en la pista. La progresión de Renault Sport Elabora One Team es alentadora y estoy orgulloso de unirme a ellos en un momento tan esencial de su historia. Estoy impaciente por trabajar con la gente de Enstone y de Viry, y por conducir al lado de Nico Hülkenberg. Siempre he estado muy cerca de Renault tanto al principio de mi carrera como en Fórmula 1 y conozco su motivación y sus capacidades. Es el comienzo de un nuevo muy estimulante de mi carrera. Quiero agradecer a Red Bull por su confianza y apoyo y asimismo por dejarme aprovechar esta oportunidad Carlos Sainz. Todo apunta a que la batería, situada en el suelo del coche, es de iones de litio (similar a la que emplea el Honda Accord PHEV híbrido enchufable del mercado norteamericano). El motor eléctrico está situado en el eje trasero y pertrecha un sistema de reparto de par (torque vectoring). La segunda de la sesión clasificatoria empezó con una pista algo más holgada, hecho que en Mónaco es especialmente notorio puesto que con 15 turismos en lugar de 20, hallar un buen sitio y instante en el que marcar un tiempo es algo más factible. Todo comenzó con los protagonistas de siempre y en toda circunstancia, Verstappen y los Ferrari al frente conn la presencia convidada de Lando Norris en cuarta situación, todos ellos por delante de los Mercedes. La pelea por entrar en la Q3 estaba muy igualada co los Alfa Romeo y Aston Martin y los supervivientes Alpine y Williams bajo riesgo. Cuando el reloj cronómetro llegó a cero, los 5 eliminados eran Esteban Ocon, Daniel Ricciardo, Lance Stroll, Kimi Räikkönen y George Russell, con frustración singular para el australiano de McLaren y el británico de Williams. Por delante, Leclerc marcaba un gran tiempo que parecía un aviso a navegantes para la Q3.
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Unos minutos y listo: La distribución de mandos es un tanto peculiar. No cuesta mucho habituarse a ella y se puede manejar con facilidad en marcha, mas los botones de la consola son algo pequeños y hay funciones, como la de regular la dureza de la dirección, que requiere emplear dos botones podrían haberlo resuelto con uno. Informado La instrumentación es clara, y cuenta con un computador de a bordo que se maneja desde un botón de la consola central ¿por qué no desde el volante o los mandos de los intermitentes/limpiaparabrisas?. Por detrás, los vehículos de Dani Juncadella (con Robin Frijns al volante) y Fernando Alonso (con Lando Norris) soportaron en el ‘top 20’, aunque mucho más lejos de las posiciones que llegaron a ir instantes ya antes en esta carrera. Para los españoles, la mejor opción de pódium se sostuvo en el Corvette número 3 de Antonio García, que con el relevo de Mike Rockenfeller perdió un poco con el dueto de Ford, pero no lo suficiente para desplomarse del tercer puesto.
Sus baterías se pueden recargar hasta a 600 kW de potencia. Ahora hay nuevas pantallas interiores y un sistema Super Cruise de conducción semiautónoma. El maletero puede superar los 1.600 litros de capacidad. Conforme la compañía alemana, su Ford Mustang GT ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y lograr una velocidad máxima limitada electrónicamente a 280 km/h. Eso sí, el consumo medio homologado es de 13,5 litros a los 100 quilómetros y las emisiones de dióxido de carbono ascienden a 299 gramos por kilómetro. El precio de la fuerza salvaje. No hay equipamiento opcional, salvo la pintura metalizada (300 €), lo que supone que si se desean determinados elementos hay que elegir una versión más costosa y que no sea posible personalizar el vehículo, salvo en el mercado de accesorios molduras en la baja de la carrocería, llantas de aleación de hasta 17 pulgadas o bien navegador.
Libre en siete colores
Esto se traduce en una serie de medidas que van desde las economías de escala para reducir la diversidad y aumentar la estandarización de los componentes de los nuevos modelos. Esto es, aplicar el método de leaderfollower que anunció Nissan en su plan el pasado miércoles. En el resto de posiciones, en el momento en que la temporada empieza a llegar a su fin las sorpresas son mínimas. Tras los Red Bull, McLaren y Ferrari, se ha puesto el tercer aspirante en la lucha por el título, Kimi Raikkonen. Al paso que Sergio Perez, Pastor Maldonado y Nico Rosberg han completado el Top 10. Diseñado entre los centros de diseño de la marca de Corea, Alemania y U.S.A., Kia habla de un interior espacioso, algo habitual, por otra parte, de los vehículos eléctricos. Lo más diferente a la gama actual es la pantalla curva para la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento. No creo que esto sea la redefinición de premium sino más bien la tendencia en los generalistas. Sin embargo, si bien conceptualmente se confunden, el Hyundai Veloster ha resultado ser un coche que deja una primera impresión bastante buena con un enorme pero. Audi lanza una aplicación (App) desde la que podremos configurar nuestro Audi mediante nuestro Móvil. Por el momento la App Audi Configurador sólo está libre para iPhone y para iPad, ambos dispositivos con sistema iOS, en el futuro asimismo va a estar disponible para dispositivos con Android.
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Cargar la batería del pack de baterías más grande con una potencia de 90 Kw llevaría unos 45 minutos, al tiempo que el cambio de baterías se efectuaría en unos pocos minutos. Esto permitiría poder efectuar viajes de hasta 1.000 kilómetros en un día sin necesidad de parar por múltiples horas para cargar la batería; y en tu viaje de vuelta a casa sencillamente recoger tu batería totalmente cargada y sin daños por recargas veloces. El Twingo dCi de 86 CV (Diesel) se puede adquirir desde 12.030 €. Es un costo sutilmente superior al de un Toyota Yaris con motor D4D de 90 CV y claramente más bajo que el de la versión One D del MINI, también de 90 CV (ficha comparativa). El Twingo con motor de gasolina de 75 CV está en venta desde 9.230 €, una cantidad algo superior a la que hay que desembolsar por un KIA Picanto o bien un Ford KA, los dos más pequeños por la parte interior y por fuera, y similar a la necesaria para acceder a un Toyota Yaris, todos ellos con motores de 69 CV (ficha comparativa).
El elegido para relucir en los circuitos alemanes y del planeta fue el 2002ti (Touring Internationale). Solo se fabricó durante 3 años y actualmente pocas son las unidades que aún existen en buen estado. Con un motor de 120 caballos frente a los 108 originales, así como otras mejoras estructurales, era evidente que el 2002ti tendría su instante de gloria, que llegó con ocasión de las 24 horas de Nürburgring de 1970. Llegó la victoria de la mano de HansJoachim Stuck y Clemens Schickentanz. El equipamiento era bastante completo aun de serie. Incluía llantas de 18 pulgadas, sistema multimedia Composition Media con navegador, sensores de aparcamiento o climatizador de tres zonas. El acabado Elegance sumaba faros led, intermitentes activos o tapicería de cuero. La deportividad la ponía el acabado RLine con ciertos elementos concretos.
Aparte de la configuración primitiva de esta unidad, también hallamos unas salidas de escape circulares que no se corresponden con ningún prototipo visto hasta el momento, pues hasta ahora siempre hemos visto la configuración de 4 salidas cuadradas, incluyendo los prototipos más avanzados del futuro Corvette Z06. No cabe duda de que se trata de una nueva versión, quizá en manos de uno de los distribuidores de GM, mas todavía es prontísimo para afirmar cual. En otoño de este año, la gama de motorizaciones del Volvo C70 se verá ampliada con un nuevo propulsor diésel de 4 tubos, el conocido 2.0D de 136 CV. Digo conocido pues es exactamente el mismo motor que nos podemos encontrar en los Ford Focus, Peugeot 307 o bien en el Citroën C4, por poner tres ejemplos claros.
