El motor de combustión es de 3 cilindros y 2,0 litros. Tiene una potencia específica muy alta, de 305 CV/l. Carece de árboles de levas, en su lugar unos actuadores neumáticos controlan la distribución, tanto en fase como alzada, de manera independiente para cada válvula, sin dependencia alguna de la posición del cigüeñal (que es el que mueve la distribución en un motor usual. Este sistema, bautizado como Freevalve, permite que el motor pueda funcionar en ciclo Miller y desconectar los tubos para disminuir el consumo. Tiene lubricación por cárter seco y pesa 70 kg. El primer Mercedes Clase CLS llegó en 2004 para reabrir un estilo que se creía desaparecido por siempre, el de las berlinas con techo bajo y unos pilares C tendidos que le dan un aire de coupé. En 2012 llegaría su segunda generación, que agregó a la ecuación berlina coupé una tercera variable, la familiar, con el Mercedes CLS Shooting Brake. El maletero del Fiat 500L Living tiene unos buenos 638 litros. Fiat apenas da ese dato, así que imaginamos que va a ser sin plazas traseras (que limitan siempre y en todo momento algo. El del Fiat 500L es de 343 y 400 litros, conque no está nada mal. Con lo que vemos en las fotos, utilizar la última fila de asientos supondría renunciar al maletero por completo.
Renault tipo a 1898
Como en otros años en las vacaciones veraniegas los más pequeños dejan de acudir a los comedores escolares, con lo que pierden la única comida al día equilibrada que recibían en estos centros. Es la razón por la que los bancos de alimentos y entidades sociales son imprescindibles a lo largo de estos meses estivales. La tarde que decidí pasear al trabajo tenía sentido, por lo menos en Google Maps, que me marcaba 45 minutos andando o poco más de una hora si decidía coger el coche. Como conductor he pasado en muchas ocasiones por ahí. Es una avenida de seis carriles donde la velocidad máxima es de 50 km/h, utópica pues en horarios rojos absolutamente nadie alcanza siquiera 30 km/h y con la vía despejada, el que va lento va a 50 km/h.
En los últimos meses las condiciones políticas y legislativas han cambiado en Europa, y está constatado el significativo cambio de actitud cara los vehículos alimentados por diésel. Estos factores, junto al reciente lanzamiento del Bentayga V8 y nuestra estrategia de centrarnos en la electrificación en un futuro, nos ha llevado a tomar esta resolución de ofrecer en Europa únicamente versiones de gasolina del Bentayga desde septiembre de 2018, aseveran desde la marca británica. Arrancamos este análisis triple con el diseño. Está claro que cada uno apuesta por ofrecer algo diferente. Sin lugar a dudas el menos alterado y el más conservador es el Golf. Los diseñadores de Volkswagen no han querido arriesgar, algo que ya es frecuente, y nos ofrecen un Golf Mk8 muy semejante a su predecesor. Ni tan siquiera la gama de pinturas anima el cotarro. Ocho tonalidades diferentes, la mayoría de ellas diferentes alteraciones de blanco, negro y gris, excepto el amarillo lima metalizado, el color de posicionamiento.
Tacógrafo: es obligatorios así como el limitador de velocidad
El nuevo Volkswagen Jetta ha crecido tanto que ya no es un simple sólido con culo, se trata de toda una berlina con mucho espacio en todas y cada una de las plazas, un maletero de 510 litros y una gama de motores extensa donde seleccionar. Hemos probamos el Jetta 2.0 TDI de 140 CV con cambio DSG y en muchas áreas hace al Passat intrascendente. El Tesla Model S lleva a la venta en Europa desde mediados de 2013 en EE.UU., un año antes. Es una berlina de 4,97 m y cinco plazas; si bien puede tener siete adquiriendo un asiento abatible que se sitúa en el sentido contrario a la marcha. Durante esta primera mitad, se podría decir que Adam se ha llevado la mejor . Amplias zonas de esta senda son una mezcla de carreteras primordiales rápidas y desafiantes, con es más estrechas y técnicas de carreteras secundarias. Mas este es uno de los primordiales atractivos de un compacto deportivo, la dualidad que ofrece y su habilidad de amoldarse a lo que se le ponga por delante. El i30 N es lo suficientemente rápido como para sostenerte en la legalidad, mas pasándolo bien. Cuando las carreteras se estrechan es cuando brota el primero de muchos instantes de fascinación, y circulando por la A832 aparece el lago Maree por delante. En cuanto coronas la colina, allá está, en la baja del valle, al final de una carretera veloz de curvas abiertas, así que quieres parar y admirar el paisaje tanto como seguir conduciendo.
La varainte más potente del Kona EV cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y una batería de 64 kWh que le deja recorrer hasta 470 km con una carga. Acelera de cero a 100 km/h en 7,6 segundos, alcanzan 167 km/h de velocidad máxima y disponen de 395 Nm de par. Mediante la carga rápida, la batería de menor capacidad se recarga en 54 minutos, al paso que en una toma usual de 7,2 kW, precisa 9 horas y 35 minutos para cargarse por completo. Encontraremos desde esta plantilla para colorear hasta diferentes dibujos como los que van a venir más adelante. Pronto va a llegar uno en el que va a estar dibujada solo la primera mitad de la cabina de la DMax con el fin de que los pequeños prosigan el dibujo eligiendo así el género de cabina o caja que le quieran poner a su camioneta. Asimismo habrá versiones de dibujos de punto a punto para los más pequeños o menos artísticos de la casa.
Fiat tipo sdesign, ya puedes adquirir uno
BMW ha decidido que es buen momento de comenzar a mostrar al planeta los primeros detalles de la próxima generación del Serie 7 tal y como si no lo hubiésemos visto ya. El fabricante todavía se empeña en sostener fuera de foco o bien a contraluz el diseño de su renovada berlina, pero nos enseña sin censura todos los detalles de su sistema de aparcamiento remoto, de su composición de fibra de carbono y de la primera aplicación real del sistema de reconocimiento de ademanes de la marca. Desastrosa ha sido la actuación de los Force India, con abundantes problemas en sus detenciones en boxes y acabando finalmente con sus 2 coches fuera de carrera. Tampoco Felipe Massa, ni Kimi Räikkönen han terminado de localizar el ritmo. En el caso del finés, se notaba que no terminaba de ir cómodo el día de hoy con el Lotus, padeciendo varias salidas de pista en una curva que exige que la carga aerodinámica y el agarre de los neumáticos estén en su punto. Todo lo opuesto que en Audi. Preservar. Salvo el problema con el BMW Art Car de Tom Kristensen, se pongan como se pongan no tienen razón y fue un grave error del danés, ninguno de los 3 Audi R15+ sufrió ningún percance. Bueno sí, un retrovisor roto. De mecánica, nada de nada. Es verdad, el R15+, adolece de falta de velocidad, mas de poco le serviría si su motor rompiera. Su ritmo de carrera fue tan preciso como el Rolex Daytona que ahora mismo tienen los tres ganadores.
Las protestas de stéphane peterhansel también a escuchar
¿Y fuera del asfalto? Pues este Ignis también se puede aventurar por caminos fáciles con total garantía merced a su tracción total 4WD AllGrip. Puede salir de situaciones que no imaginaríamos merced a su bajo peso y a las ruedas estrechas (con un neumático más todoterreno mejoraría aún más), aunque hay que observar la altura libre al suelo. En cualquier caso aporta mucho más que la gran mayoría de sus contrincantes e incluso que SUV de mayor tamaño. Activar el botón del modo de retención B. Como todos los eléctricos de PSA tiene dos modos de retención, el normal y el B. En el primero, apenas retiene cuando se levanta el pie del gas al tiempo que, en el segundo, el modo perfecto B, que se inserta presionando un botón, se acrecienta la retención, mas sin llegar a conducirse el turismo con un solo pedal como en otros eléctricos. En este caso, va muy bien tenerlo para los descensos de puertos, puesto que se frena menos al llegar a las curvas, pro hay que frenar. Lo mismo sucede al llegar a las glorietas o a un semáforo. El turismo retiene y recarga la batería, pero es una retención media, que fuerza a hacer uso del freno para detener el vehículo absolutamente.