Con cierto retraso frente a otros mercados de la región, la actualización de mitad de vida del Suzuki SCross llega por éstos días al mercado ecuatoriano. La puesta al día de este crossover de la marca japonesa, añade mejoras en términos estéticos y en la dotación. Probablemente nos suene menos EuroRAP, si bien alguna vez hemos hablado ya de él en Motorpasión. Es algo muy similar a Euro NCAP, es el European Road Assesment Program, o bien en otras palabras un organismo a nivel europeo que valora la calidad, estado y seguridad de las carreteras. Hay que mencionar además el climatizador automático, instrumentación digital configurable, sistema de información y entretenimiento Uconnect 5 con pantalla táctil de diez pulgadas, navegación integrada, techo de cristal panorámico, llantas de aleación de 16 pulgadas, etc.
A esto debemos sumar unas atractivas llantas de aleación de 18 pulgadas con tono bronce en cinco de sus radios, el techo panorámico que tiene una persiana corrediza eléctrica y el navegador Connected de 10,3 pulgadas con gráficos 3D que se puede manejar a través de el Remote Touch Pad o con comandos de voz. De esta forma, el usuario y potencial comprador de un vehículo tiene datos más realistas con los que cotejar diferentes modelos, pudiendo así tomar una resolución más rigurosa a la hora de decidirse por uno de ellos. Además, la elección de un motor o equipamiento concretos también permitirá conocer la alteración de todo ello en las emisiones y el consumo, así como de los impuestos que cada Administración imponga. Pero quien tenga pensado mudar de turismo, la depreciación es un factor más a estimar, por el hecho de que durante los primeros 2025 años, la práctica totalidad de los coches pierden valor, tanto a mercado, como a coste venal. Cuando se vuelven tradicionales, buscados o bien únicos, su cotización de mercado vuelve a subir.
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Enfilamos la recta de meta, un pitido nos informa por encima de las 6.000 rpm de que es el instante de cambiar ya antes de llegar al corte. Un cambio rápido, preciso 170, 180 200 km/h y dejamos los boxes atrás. La curva a final de recta pone a prueba los frenos y cumple a la perfección acompañado por un buen tacto en la dirección y una suspensión y un chasis que no muestra queja ninguna entre las curvas de Monteblanco. El sistema Touch Pro Duo que Jaguar estrenó en el IPACE no está a la altura de los mejores sistemas multimedia de la actualidad. Tiene 2 problemas fundamentales: responde con lentitud a muchas de las órdenes y no se maneja de forma intuitiva. La disposición que tiene, con dos pantallas separadas (imagen), estaría mejor resuelta si la que va situada más abajo fuera menos complicada. Hay que familiarizarse con la estructura de menús. Desde la pantalla inferior se controla, por servirnos de un ejemplo, el climatizador. Unas funciones requieren utilizar la superficie táctil y otras las 2 ruletas, de las que se puede tirar o pulsar, por ejemplo, para pasar del control de temperatura al control del ventilador (imagen). El sistema de ventilación, del mismo modo que ocurre en el Jaguar FPACE, es ruidoso.
Rondarán los 4,4 metros de largo, aunque podemos esperar unos centímetros de diferencia entre el V40 y XC40 respectivamente. Obviamente, ambos modelos se harán eco también de los últimos sistemas y tecnologías desarrolladas por Volvo y que hemos visto tanto en el XC90 o en los recientemente lanzados S90 y V90. Con una estética exterior que toma como punto de partida al popular Pony Car de la marca estadounidense, este nuevo SUV eléctrico resalta por su carrocería de formato musculoso, un frontal con una parrilla cerrada y unas manetas de puertas ocultas, aparte de una silueta de estilo coupé. Tanto los faros primordiales como los pilotos traseros guardan una angosta relación con el Mustang, con un diseño prácticamente calcado del coupé.
El segundo acabado es el acabado Ambition que añade equipamiento al que os hemos comentado que lleva el acabado precedente. En el exterior, las carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas ya van en exactamente el mismo color que la carrocería, los cristales están sutilmente tintados y el parabrisas es atérmico. Madrid Central asimismo ha supuesto una mayor rapidez en las líneas de buses de la EMT que prestan servicio dentro del perímetro, tardando menos en llenar sus recorridos, y registrando un 50 por ciento menos de tiempo por viaje dentro de exactamente la misma el pasado viernes. A lo largo del fin de semana se ha mantenido esta tendencia, con un 14,4 por cien menos de tiempo por viaje en la zona de la capital de España Central y de un 4,3 por cien en las calles del perímetro.
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El urbanita nipón recibió una actualización de mitad de vida. Estrena un nuevo formato exterior de diseño mas atractivo, con el estilo Dynamic Shield que Mitsubishi está utilizando en sus modelos mas actuales. Con respecto a los primeros aspectos (tecnología y conectividad) debemos destacar la presencia del nuevo BMW Intelligent Personal Assistant (online con alguno de sus contendientes) que, como su nombre señala es un asistente personal que entiende a la perfección el lenguaje natural (la forma de expresarnos en el cada día y no mediante comandos de voz estrictos) proporcionándonos la más variada información, así como la posibilidad de supervisar múltiples sistemas del vehículo. Y todo empieza con el consabido: Hola BMW
Por el dibujo del tacómetro, daba la sensación de que a las 6.000 RPM se terminaría el entretenimiento, pero se puede apurar la zona roja hasta prácticamente 6.800 RPM, donde corta de forma brusca. Con un turismo de carburación no me habría audaz, mas al RCZ sé que le resguarda la electrónica. Tampoco semeja mucho que sea turbo. Skoda sorprendió gratamente con el lanzamiento del Kodiaq, su primer SUV de siete plazas. Fue asimismo la primera marca del Conjunto Volkswagen en hacerlo en este segmento de tamaño medio, y a su estela surgió el VW Tiguan Allspace y dentro de poco lo hará el Seat Tarraco, los dos hermanos ‘casi’ gemelos el checo. El nuevo modelo de la Clase C 2011 ya estaba en venta, mas ha completado la gama petrolera en su peldaño inferior y superior. Ahora el Mercedes Clase C más económico es el C 180 CDI BlueEFFICIENCY, con 120 CV de potencia y desde 31.400 euros. El gasolina más económico es el C 180 BlueEFFICIENCY, de 156 CV y desde 32.450 euros.
El punto de partida es el motor. Se fundamenta en el bicilíndrico en V a 88 de la SS100 y que cubica 997 cc. Cuenta con una refrigeración mixta de agua/aceite y la distribución DOHC, con cuatro válvulas por cilindro, combina una catarata de engranajes y cadena. La vista lateral es la que más recuerda a la actual generación sosteniendo una silueta afín. Destaca el techo plano con una leve caída hacia atrás que le da un aspecto más activo y los pilares en color negro dejan una impresión de techo flotante. El pilar siguiente, además, integrará de manera disimulada la maneta de apertura de las puertas traseras.
Bulto de iluminación interior
Como podéis ver en la imagen, a falta de experiencia y de medios en el terreno de la automoción, en aquella temporada los coches se fabricaban desplazando el habitáculo absolutamente hacia delante, así que en caso de accidente os podéis imaginar cuál era el resultado. Teniendo presente la carencia de confiabilidad mecánica en los primeros años del automovilismo, no deseamos ni meditar lo cómodo que debía ser tener tras la espalda un propulsor de 45 caballos girando a 1.000 revoluciones por minuto. En términos de habitabilidad, el GT 4 puertas deja albergar hasta cinco pasajeros de forma opcional 1.032€, pero lo cierto es que solo dos adultos irán cómodos en las plazas posteriores, y siempre que no sean altísimos. De serie, viene con dos plazas individuales atrás, un hueco portaobjetos en el centro y respaldos no abatibles.
Flexicar se autodefine como empresa líder en España en compraventa de turismos. La rapidez de su tasación en línea es uno de los pilares sobre los que se sostiene esta firma. Para ello, basta con que el usuario del site rellene el formulario que la web ofrece. Llevamos un tercio de mundial y las prestaciones de Mark Webber no son ni el peor reflejo de lo que había conseguido el año pasado a estas alturas. Yo lo califico como en Síndrome Felipe Massa. Tener el título tan cerca, una ocasión única, para luego perderlo y quedarse con cara de imbécil. A Felipe Massa, le pasó en 2008 y aún no se ha recuperado, y Mark Webber podría estar viviendo exactamente la misma situación. A pesar de tener una escala final específica, es posible ajustarla levemente arriba o bien abajo más o menos en 0,3 sin que se note en el resultado final para ajustarla a nuestras necesidades. Con la escala final determinada, es momento de meterse en faena y juntar piezas.
