A absolutamente nadie le agrada que le hagan esperar, mas debes reconocer que quedarte 3 días atontao en los semáforos era tu especialidad cuando comenzaste a conducir. No se sabe si es porque aquel vetusto vehículo te fatigaba tanto que necesitabas descansar como fuera o bien pues sencillamente no estabas habituado a eso de ser responsable de reanudar la marcha cuando la lucecita se ponía en verde. El caso es que nunca soportaste que te pitaran por esta razón. ¿Recuerdas lo tonto que te hacían sentir? El Jaguar XF 2021 pone al día al sedán grande que lucha contra los grandes referentes de las marcas alemanas. La actualización es bastante profunda, ya que además de los frecuentes cambios de diseño por dentro y por fuera, mejora el equipamiento y se revisan las motorizaciones. El conductor puede, si así lo desea, desactivar el Driver Sport Pack para un funcionamiento más agradable simplemente pulsando un botón de la consola central. Para aprovechar a fondo su carácter, el nuevo GT propone abundantes equipamientos de ayuda a la conducción. Merced a un radar ubicado en la delantera del coche, el Driver Assistance Pack agrupa 3 dispositivos. La nueva generación del BMW X5 ya está en el mercado con ganas de revalidar el título como referente, recordemos que fue el vanguardista de este segmento, el de los grandes SUV premium. Pero el nuevo BMW X5 no las tiene todas y cada una consigo, esta nueva generación aterriza en un mercado lleno de alternativas que han hecho los deberes para plantar una muy dura batalla. Por este motivo, hoy examinamos al BMW X5 en frente de 2 de sus más directos rivales, el Volkswagen Touareg y el Range Rover Velar.
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Los asientos de la segunda fila en ambos monovolúmenes se pueden regular longitudinalmente y de inclinación del respaldo. En el Touran hay 15 centímetros entre posiciones longitudinales, independientes en las 3 sillas, al paso que en el Altea XL son 14 centímetros y se desplaza en 2 piezas (60/40). Para realzar la fortaleza del producto, los diseñadores de Chevrolet han decidido acentuar los pasos de ruedas, dejando ahora adoptar llantas de 17, 18 o 19 pulgadas. Pero lo más importante en el nuevo producto viene en el capót, con cuatro novedoso propulsores que se pueden relacionar a una caja de cambios manual o automática de seis marchas. Se trata del gasolina V6 de 3.0 litros y 258 CV, inyección directa y sincronización variable de válvulas y el 2.2 litros que va a estar libre en 163 o 184 CV. Para cerrar esta nueva oferta, se puede escoger el modelo de gasolina con doble árbol de levas de 2,4 litros con sincronización variable de válvulas, que ofrece 171 cv. Tanto los modelos turbodiésel de 2,2 litros como el motor de gasolina de 2,4 litros se pueden configurar con tracción delantera o a las cuatro ruedas.
Llevamos hablando del futuro McLaren BP23 desde el año pasado, mas por el momento ni siquiera lo hemos visto al natural. Sabemos, eso sí, que su precio ronda los 2,3 millones de euros y que las 106 unidades que fabricará la firma de Woking ya han sido vendidas. En el caso del SLR McLaren, la potencia máxima es 626 CV. Está unido a una caja de cambios automática de cinco velocidades, con la que se puede mudar manualmente mediante mandos en el volante. Es un motor con mucha fuerza y sin muchas soluciones técnicas renovadoras. El desarrollo de nuevo Ford Celebración 2017 se encuentra prácticamente en su recta final y en apenas unos meses será presentado. Por consiguiente, estoy seguro que a lo largo de las próximas semanas conseguiremos fotografiar en más ocasiones a la que va a ser, la séptima generación del icónico modelo de Ford. Un modelo que llegará al mercado cargado de novedades en todos y cada uno de los aspectos.
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Para poder moverse este camión está pertrechado con un motor eléctrico asíncrono de 103 KW de potencia (140 CV) alimentado por un bulto de baterías de iones de litio, del tipo hierro fosfato, con una capacidad de 85 KWh y que conforme el fabricante nos permitiría recorrer hasta 60 km en modo completamente eléctrico, (ignoramos si con carga o sin carga y en que condiciones de circulación). Respetar la temperatura de trabajo del propulsor es un aspecto fundamental para la salud de nuestro propulsor. En el caso de los inyectores es asimismo un factor crucial en tanto que los esfuerzos que soporta el motor a temperaturas bajas provoca combustiones poco eficientes donde se produce mayor cantidad de depósitos y restos. Estos restos de la mala combustión son los que se adhieren a diferentes s del motor, entre ellos los inyectores, provocando una obstrucción que poquito a poco va cegando los orificios de salida de los inyectores. Ese valor máximo no acostumbra a ser simple de contestar en condiciones normales de empleo. Por experiencia sabemos que en realidad, la autonomía acostumbra a ser entre un 10 por ciento y un 15 por ciento inferior a la anunciada por el fabricante, pero realmente depende del modelo y de otros muchos factores, como climatología, estilo de conducción y orografía.
Si precisas cargar algún objeto grande siempre puedes derrumbar los respaldos de los asientos traseros, divididos en dos s (60:40). La banqueta es fija, no se puede desplazar longitudinalmente como en otros SUV del conjunto como el Peugeot 5008 o bien el Citroën C5 Aircross. Si se realiza esta operación queda un volumen de 1.572 litros, una cantidad buenísima y una superficie totalemente plana si pones el piso en la superior. Este Sorento PlugIn Hybrid ya se ha puesto en venta en Reino Unido, donde está en venta con 3 niveles de equipamiento y con un costo de partida de 44.995 libras, cantidad que al cambio actual vienen a ser como unos 49.800 euros. Por encima hay dos versiones más que tienen costes de 48.895 y 53.095 libras (54.120 y 58.770 euros). Williams padece mucho, creo yo, viendo de qué manera sus dos pilotos no han podido bajar de 1’37 en ningún instante pese a ser sus pilotos los que más vueltas han dado (20 Barrichello, 18 Maldonado). Situación mala la de Williams, pero no podemos decir lo mismo de HRT que, si bien han terminado tras los Virgin, prueban que ya están holgadamente dentro del 107 por ciento . Paso adelante y buenas sensaciones que se confirman.
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El SUV compacto de la gama de mucho lujo del fabricante británico se ha pasado a una nueva arquitectura que llaman PTA (Premium Transverse Architecture) y que se trata de una nueva versión de la plataforma D8 que emplean los modelos de Jaguar y Land Rover. Tan modificada que puede contar con versiones absolutamente eléctricas con las baterías situadas bajo el piso del habitáculo, en una estructura similar a la del eléctrico de la marca del felino, el IPACE. Aparte de los mencionados y del túnel de Pío XII, tanto en sentido norte como en sentido sur, otros cuatro túneles han sufrido cierres a raíz de las fuertes e insistentes lluvias este mes de marzo, si bien la situación es recurrente. Entre ellos se destacan el de Alfonso XIII, asimismo en ambos sentidos, como los de Comercio, Puerta de Toledo y Azca. La humedad puede quedar atrapada bajo la cubierta, dejando la superficie más húmeda durante más tiempo del que quedaría expuesta al sol conque ten presente que ha de ser en cierto modo transpirable.
El Outlander PHEV ha sido el primer todocamino con tecnología híbrida enchufable en llegar al mercado. Su funcionamiento es, aparentemente, sencillísimo. El Outlander PHEV dispone de un motor de combustión de gasolina y de dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que le convierte en un tracción total permanente. Y sus baterías se pueden cargar a través de un enchufe o con el motor de combustión haciendo de generador. Una carga da, conforme la marca, para hacer un máximo de 52 quilómetros en modo eléctrico. Nosotros hemos logrado hacer 50, mas la buena nueva es que no nos ha costado ningún esmero. Eso sí, ese dato se logra de manera fácil en urbe mas no en carretera a velocidad fija (por ejemplo, 120 km/h), ambiente en el que no hemos conseguido hacer más de 37 kilómetros. Globalmente, el resultado es espléndido pues en ese modo eléctrico (recordemos que con un híbrido que no sea enchufable tan solo se pueden recorrer 2 ó 3 kilómetros) estamos gastando cerca de 2,3 euros cada 100 quilómetros, que es el coste de la recarga. Y viviendo en una casa unifamiliar con facilidad para enchufar el coche por la noche o en una oficina con punto de recarga para hacerlo mientras trabajas, lo cierto es que es una gozada pasar la semana sin gastar una sola gota de comburente, si tenemos en consideración que el recorrido de ida y vuelta entrará dentro de esa autonomía disponible.
