En contraste a la carrocería, el habitáculo no presenta grandes diferencias en el diseño respecto al X1. La calidad de acabado está por encima de la media de la categoría y el asientos puede ponerse en una posición muy baja, prácticamente como la de un turismo. También, la habitabilidad tampoco varía en exceso, e incluso mejora sutilmente en algunas cotas de las plazas traseras: hay más espacio en el suelo para los pies y la anchura es muy similar tres adultos que no sean muy grandes pueden acomodarse. ¿Lo malo? La altura libre al techo sí se ve reducida, de modo que una persona de más de 1,85 metros rozará con la cabeza. Unos asientos en negro, con las costuras también en negro, mas con el tapizado al estilo tradicional, con las bandas (no se como llamarlo) de esta manera hubiese sido perfecto. De hecho, la versión que salió en 2001 sí los llevaba de esta manera… Incomprensible. Sin ir más allá, con ocasión del peculiar Salón de Ginebra 2020 espectro por el coronavirus, la filial rumana al amparo de Renault anunció su irrupción inminente en el mercado de turismos eléctricos desvelando el Dacia Spring, que augura ser el cero emisiones más asequible y llegar en 2021 con 200 km de autonomía. Al final se confirmó lo conseguido en la clasificación y el Audi R10 n2 de Tom Kristensen, Allan McNish y Rinaldo Capello ganó las 12 horas de Sebring, la primera vez que un Gasoil gana una prueba de resistencia. En segunda situación quedó el Lola B05/40 AER de la clase 2, que batió a los Porsche.
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Recordemos que el Crossland en una de las 2 opciones que ofrece Opel dentro del segmento BSUV, la otra es el Mokka, distinguiéndose de este último por un carácter más práctico cercano a un monovolumen con soluciones como una segunda fila de asientos que se puede desplazar 150 mm y ajustar la inclinación del respaldo de exactamente la misma, para de este modo ofrecer un espacio de carga comprendido entre los 410 y 520 litros, lo que lo sitúa en la parta alta de los crossover urbanos. Además, asimismo cuenta con el nuevo lenguaje de diseño Opel Vizor que se identifica por una parrilla y ópticas delanteras que conforma una franja horizontal que aporta una sensación de mayor anchura al conjunto. El cuadro de instrumentos ofrece rebosante información y se lee con sencillez, tanto de día como de noche. En contraste a los otros modelos híbridos, el LS 600h tiene un cuentarrevoluciones del motor de gasolina (al cual no le vemos ninguna utilidad). En la pantalla que hay en el cuadro se pueden elegir diferentes informaciones como la autonomia, el consumo medio, la energía en kW (regenerados o bien consumidos), velocidad media o bien un gráfico con el modo de funcionamiento del sistema híbrido.
Dicha transformación es sencilla para determinados mercados, en especial si existe la posibilidad de homologaciones únicas de un turismo específicamente, mas en otros países la cosa podría ser bastante más difícil. De cualquier manera, RML estima que la primera conversión de un Vulcan va a estar lista para finales de año. Otro comentario interesante de Mateschitz es el que hace sobre Sebastian Vettel, de quien confirma que su contrato solo finalizará cinco días después de la última carrera en Abu Dabi. La resolución se toma para eludir que el tetracampeón alemán pueda probar con su equipo nuevo (presumiblemente Ferrari) en los test de blog posttemporada del circuito de Yas Marina. El 8 RXH tiene, no obstante, una pequeña queja en mi opinión: escasez de huecos para objetos. Los habituales rincones para dejar el móvil o las llaves no se encuentran en este modelo en ningún lugar práctico desde el asiento del conductor.
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El enorme contrincante probablemente sería el Dacia Logan con 510 litros de maletero, el otro patito feo del segmento por su pobre calidad interior y dudoso diseño general. Es un vehículo basado en la plataforma Dacia M0, exactamente la misma que sustenta toda la gama desde el Dacia Sandero hasta el Dacia Duster, derivada a su vez de la plataforma B0 de NissanRenault y construido con piezas y motores Renault. Consiguió 3 estrellas EURONCAP en el año 2014 en la última valoración disponible (versión MCV). Como más de uno va a poder haber adivinado, es un híbrido recargable, combinado (serie+paralelo) y puro. Puede circular con cualquier combinación de motores e inclusive circular sin gasóleo a lo largo de un máximo de 50 km. Con 25 litros de gasóleo y la autonomía 100 por cien eléctrica es capaz de hacer 700 quilómetros (650+50).
El nuevo servicio Chequeo Integral del Sistema Híbrido deja a los clientes del servicio de Toyota ampliar la garantía algo más allá de los 5 años ó 100.00 km que en la actualidad ofrece la marca para los componentes del sistema híbrido, a un precio competitivo. Su diseño exterior ofrece un formato pero activo, y también incluye la posibilidad de conjuntar el techo con un color diferente al de la carrocería. El interior destaca por su salpicadero orientado cara el conductor, una consola central de curiosos formato, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, cuadro de mandos con panel TFT color de siete pulgadas y Head Up Display. El chasis es completamente nuevo, como es lógico amoldado a su nueva condición de tracción delantera. Delante apuesta por un eje de articulación única y montantes telescópicos, al tiempo que detrás es un esquema mutibrazo. Se ha trabajado a conciencia en la dirección electromecánica, con el fin de que se asemeje al máximo al resto de la gama con propulsión trasera (ausencia de vibraciones, velocidad, tacto…). A la suspensión de serie se suma otra de talante más deportivo (paquete M) que rebaja la altura del conjunto 10 milímetros y apuesta por amortiguadores y estabilizadoras más rígidos. Y si procuramos el equilibrio perfecto aún se puede optar a una suspensión adaptativa DCC considerablemente más sofisticada.
Y no es solo una cuestión de posibilidades, puesto que el Puma disfruta de una suspensión eficaz y firme que consiente poco balanceo, ya que las vías, dignas de un compacto de tamaño Golf, son considerablemente más anchas que las del Fiesta. Además de esto, la dirección es rápida y precisa, y los frenos están a la altura de lo que precisa un modelo de su desempeño, de manera que serpentear curva tras curva es un agradable ejercicio. Y cuando estás listo para lo difícil, hacer lo mas fácil, que es circular por autovías o en medio del tráfico urbano, es pan comido. Bajo su capó late el propulsor EP6 FDTR. Es posible que te suene a chino, pero si te hablo del 1.6 THP, que fue desarrollado al lado de BMW, la cosa cambia. Lo hereda del Peugeot RZC R y genera 270 CV. Sí, has leído bien, son 1.598 centímetros cúbicos ‘apretados’ al máximo para producir una potencia específica de 169 CV/litro. Para asegurar su robustez, se pertrecha con pistones de aluminio forjados, segmentos y bielas reforzados, tiene doble pulverización de aceite bajo los pistones… No hay por qué preocuparse.